实用都会新宠─Škoda Citigo 1.0试驾,设计乘用

实用都会新宠─Škoda Citigo 1.0试驾,设计乘用

从6月份开始在环保署的活动中曝光、到9月预售展开,直至前些日子的正式发表,相信不少消费者,已对原本陌生的 Škoda Citigo多少有所了解,然而,这辆欧系新生小车真正引起大家好奇的部份,肯定是它到底好不好开、稳不稳定、安不安全,还有国人相当重视的实用面向,而这当然也是U-CAR相当有兴趣的,如今终于可以趁着一整天的试驾,来一解你我心中的好奇。

Citigo在2011年全球首演之后,由于透过原厂资料知悉这幺一辆小车,可以具备完善的机能配备和经济油耗,因此而深深吸引着笔者,甚至曾在欧洲街头看见它们如精灵般在都会丛林穿梭时,还投以羡慕的眼光,希望可以进入车内与它相处。如今在台湾的街头上,虽然Citigo车身外观设计简单朴实,但试驾当天不论是在都会闹区、或是国道休息短暂停留时,都吸引不少人停下拿出手机拍照,并且好奇询问这是什幺车子,没有想到一辆小车可以引起路人这样程度的关注,令人讶异。

融入品牌精神,灵动性格朴实中呈现

Citigo虽然与另外两位孪生兄弟,採用同一套平台、动力、变速箱甚至是车身用料打造,但是要为了充分展现各品牌精神,因此从车头上就可以看出,Citigo以品牌一贯的波希米亚风格呈现,圆润又带着锐角的头灯,搭配招牌直瀑式水箱护罩、平实的保桿线条,还有那与水箱护罩配合的气坝,轻轻鬆鬆塑造出简单且平易近人的脸孔,不用靠繁複华丽的铺陈,也能以独到的亲民气息吸引众人目光。同时它还採用了新式厂徽设计,银色飞箭的简洁现代,褪下过去的略显老气。

从另外一个角度来看看,其实可以观察到Citigo车身前半部以圆润为主轴雕塑,但来到了后半部则是由圆转化成方,同时Citigo亦採用多数掀背小车的设计,尽可能的将四颗轮胎向外推,原因就是希望为后座腾出更多的空间,即便是以都会通勤小车为主轴,但足够一般使用的空间还是必须的。而试驾车款所搭载的14吋铝圈,与入门的经典相比则多了一分豪华气息。

与Up!的大面积玻璃尾门不同, Škoda选择透过简简单单的尾门设计,搭配银色厂徽与铭牌,展现品牌的务实精神,而两侧的C字型尾灯组在亮起时,以〔〕型包覆住车尾,适时为车尾增添光彩,整体设计简单、却又不会过于乏味。

传递欧系质感,日常使用配备完善齐全

打开车门入内,其实对于这幺一辆主打都会通勤的入门车款而言,你不用特别期待Citigo会準备些什幺惊人的配备吓你一跳,但小小的身体内,拥有完善的机能,这才算是开启了Citigo精彩的篇章。中控设计简单朴实,这是Škoda一贯的风格,试驾的极緻款车型还透过真皮包覆、镀铬饰条来提升整体的质感,举凡一般日常会用到的音响系统、空调系统、附有基本旅程电脑的仪表板,也是一应具全。

不过令人在意的是,原厂并没有因为它是一辆入门车款,而失去了源自欧系的施作品质,不论是空调出风口、门把、电动窗开关或是窗户升降时的感受,都还是可以清楚感受到十足的欧系氛围,当然中控台、排档桿座、门板或是仪表总成,虽免不了使用较多的塑料铺陈,质感也不及家族其余如Fabia、Octavia或Superb等,但以此级距价位和整体机能来说,其实也没有甚幺好挑剔的。

设计巧思创造贴心置物空间

由于Citigo轴距长来到2,400mm、并将轮胎尽量往外推移,加上后悬吊採用结构较简单的拖曳臂设置,使得Citigo拥有不错的实用机能,而且设计师亦将许多零碎的空间整合,规划出大大小小的置物空间,除了一般门板 / 中控台下置物盒与杯架以外,手煞车拉桿后方也还拥有额外的置杯架,手套箱内附加的眼镜盒也再一次展现原厂的空间设计功力。

此外,由于前座椅背没有置物袋,因此设计师在前座侧边赋予了置物网,可以用来放手机、零钱包、家中钥匙等随身小物,不必担心随手丢在车内而找不着。同时还有另一项窝心设计也深得我心,那就是在极緻款车型中控台右侧的相片夹,你可以将喜爱的宠物、爱人或是家人的照片置放于上,当然内敛的U-CAR试车组在试驾当时还想到,这个夹子其实也可以将平时容易遗失的停车票卡 / 停车收费单、散钞、临时收下的名片等等夹放于上,需要用到时随手就可取得。

一般车款在车内门板或是行李厢当中,都会使用塑料或布料做装饰,但Citigo则是直接将钣金裸露于外,车门内侧仅用一小片门板装饰着,行李箱更是连钣金接点都见的到,这样的设计除了是反应在车价中的成本考量,多少也能为车室腾出些许空间。在实际体验时,不论是行李箱深度、宽度或是开口大小,均符合一般日常使用,而且在仅不过约3.5公尺长的小巧身驱之下,还能够拥有234公升的空间,后座倾倒之后更可扩充至942公升,为了要顾及车内乘座空间,又要满足行李箱的载物机能,相信原厂设计师为此费尽心思,此外行李箱中还具备设置挂勾来方便固定物品,底板下的备胎与随车工也没有被省略,可说是麻雀虽小,五脏俱全。

置物空间有了、那乘坐表现呢?Citigo前座採用结构简单的一体式座椅,极緻款则採用质感与防滑效果较佳的织布包覆,如果以身高180公分、体态较大只的笔者来说,前座空间并没有想像中来的小,而且平整中控台设计也确保了足够的驾驶视野,座椅柔软度与支撑性则是中规中矩,但对我这样的体型来说,其椅垫的包覆性和头枕支撑性略有不足,不过换做体型娇小、身高约莫155公分的女性同事来说则是刚刚好。

至于后座方面,如果请175公分高男性于前座、让笔者在后座体验时,其实车顶带来的压迫性比想像中的小,膝部方面则是因为前座椅背有特别的内凹设计,所以在长途乘坐时还可以稍微活动一下筋骨,头枕也可以升高至适合我的位置,其实不难找到一个好坐的姿势,唯一表现稍弱的部份,就是椅背角度为了行李箱空间而较为挺直,短途通勤乘坐还可以接受,但如果是乘坐超过2个小时以上,则会有一种长时间乘坐于客机经济舱的感受,但是体型娇小者对此却不必太过担心。

广  告

车室实用机能与空间表现,常常会是消费者购车时考量的重要因素,当然动态表现也是。那1.0升的动力、ASG变速箱与精巧车身尺码之搭配,坦白说在实际接触Citigo之前,对它的动态稳定性和车室静肃表现其实是有疑虑的,但是在与其接触的那一瞬间,它的表现就完全击碎我心中高挂的大问号,究竟实际感受是什幺?答案,将于下篇揭晓。

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